Владимир Путин вновь угодил в центр внимания зарубежной прессы – на этот раз, президента РФ на своей обложке разместило довольно серьезное издание – New Yorker.

Что же здесь примичательного, спросите вы? Ведь Путин политик с мировым именем, о нем часто пишет пресса. А примечательно здесь то, что это очередная «нападка» антироссийски настроенных элит в США. Однако, фантазией они не отличились – вновь обвинили Россию во влиянии на американские выборы.

Иногда у меня складывается впечатление, что наша страна просто всемогущая. По крайней мере именно всемогущей и злой ее пытаются выставить западные СМИ – им выгоден образ врага. Надо же отвлечь людей от внутренних проблем и найти козла отпущения.

Под удар попал и нынешний американский президент – Дональд Трам. Ведь именно ему западная пресса уготовила роль марионетки Кремля. Но сколько бы не старались пропагандисты, здравому человеку понятно, что Россия никак не помогала ему стать президентом.

Сегодня в кремле анонсировали предстоящий разговор Владимира Путина с новым президентом США, Дональдом Трампом – он состоится уже завтра, 28 января.

Не ошибусь, если скажу, что к этому разговору сейчас приковано внимание всего мирового сообщества – в конце концов, это первый разговор лидеров двух величайших государств, от его итогов зависит то, как будут развиваться наши отношения с американцами.



Пока что новоиспеченный американский президент подает неплохие надежды – в одном из интервью он даже отметил, что было бы замечательно, если США наладили отношения с РФ. По его словам, это принесет пользу обеим странам и тогда они вместе вышибут дух из ИГ.

Тема с ИГ, кстати говоря, требует отдельного внимания – возможно, что на Западе наконец-то услышали призывы Владимира Путина обратить внимание на данную проблему. Если возглавляемая американцами коалиция наконец-то действительно начнет бороться с терроризмом, а не поддерживать «умеренных», то все действительно выиграют.

Возможно, конечно же, что Трамп только на первый взгляд кажется «хорошим парнем», пока не ясно, как он себя поведет. Однако я уверен, что Владимиру Путину не составит труда понять, что он из себя представляет.

Владимир Путин – политик с многолетним стажем, на его стороне огромный опыт. Думаю, что он сможет использовать его для того, чтобы отстоять наши интересы.

Читатели просят прокомментировать свежее заявление Эрдогана на тему "тирана Асада".

"Почему мы вошли? У нас нет видов на сирийскую землю. Вопрос заключается в предоставлении этой земли её реальным владельцам. То есть мы там для установления справедливости. Мы вошли туда, чтобы закончить правление тирана Асада, который терроризирует свой народ. И не было другой причины [вторжения в Сирию]".
Эрдоган также заявил, что в ходе сирийского конфликта погибло около миллиона человек. "По моим оценкам, около одного миллиона человек погибли в Сирии. Эти смерти все еще продолжаются, не исключая детей, женщин и мужчин. Где Организация Объединенных Наций? Чем она занимается? Она в Ираке? Нет. Мы проповедовали терпение, но в конце концов терпеть стало невозможно и мы должны были войти в Сирию вместе со Свободной сирийской армией".
( Read more...Collapse )

О том, что электромобили известны уже сотню лет и поначалу даже успешно конкурировали с бензомоторными, упоминалось уже не один раз. Но кроме бензомоторных машин, электромобилям приходилось соперничать и с паровыми, достигшими тогда вершины своего развития.
Что мог дать электромобиль? Простоту конструкции и управления, бесшумность, мгновенная готовность к работе и большой, но кратковременный крутящий момент.. ну и все. Остальное было одним большим недостатком. Огромный мертвый вес, длительное время заряда, быстрый износ батарей и смехотворный запас хода.

С бензиновыми тоже понятно. Огромная удельная мощность и энергоемкость, относительно малое время подготовки и дозаправки сокрушительно перевесили все недостатки. А это и сложность и капризность конструкции и управления, шум, вибрации, узкий диапазон мощности двигателя и все-все-все дожившее до наших дней.

И что могли предложить конструкторы паровых машин? Неожиданно, очень многое. Как раз к этому времени был доведен до ума прямоточный котел высокого давления и возможности парового автомобиля вышли на новый, непредставимый ранее уровень. Паровые автомобили в управлении были немногим сложнее электрических, тягу давали поистине паровозную (долговременный полный момент на всех скоростях от нуля и до максимальной), а скорость заправки не слишком отличалась от бензомоторной. Остается добавить к этому бесшумность и плавность хода, до сих пор доступную не каждому автомобилисту плюс относительная всеядность.
Ну и недостатки. Машины оказались довольно тяжелыми, требовали заправку топливым и водой (а подготовка воды - отдельная дисциплина машинистов паровиков) и не то, что сложность, а сложность и ответственность конструкции с 50-80 атмосфер внутри.

Так даже вполне рядовой Стэнли разогревался 15 минут и демонстрировал вполне современные "снулядосотни", а уж топовый Добль был готов к поездке через пару минут после поворота ключа.








( И как же это получалось?Collapse )
И почему же не взлетело? Добль был перфекционистом и машина должна была быть идеальной. Она и была идеальной, вот только цена была совсем не автомобильной, причем настолько, что кадиллаки и паккарды на ее фоне выглядели вполне доступными машинками. А у остальных производителей не было патентов. А потом пришла эпоха дешевого бензина (кажется, эта фраза становится традиционной...)